simson 4 ever
modulnev
 
simson menü
 
mz menü
 
Bejelentkezés
Felhasználónév:

Jelszó:
SúgóSúgó
Regisztráció
Elfelejtettem a jelszót
 
.
 
.
 
crazy idő
 
ennyien lett megnézve
Indulás: 2007-01-12
 
irjon minden simsonos
Név:

Üzenet:
:)) :) :@ :? :(( :o :D ;) 8o 8p 8) 8| :( :'( ;D :$
 
.
 
.
simson
 
képes simson történelem


 

Imádom a Simsont! Ez az érzés sarkalt arra, hogy kicsit beleássam magam a világhálós őrületbe, és előkotorjak onnan mindent, ami csak fellelhető kedvenc témámban. Az alábbiakban elétek is tárom, amit találtam, mert azt hiszem hasonló az érdeklődésünk (különben e sorokat sem olvasnátok).

A kezdetek

1854-ben Lőb és Moses Simson megvásárolta a suhli hengermű 1/3-át, és megkezdte a szénacél gyártást, 1856-tól már Simson és Társa néven. Az elkövetkező években fegyvert, és lőszert is gyártottak. 1871-ben elkezdte a munkát a gyárban az első gőzgép, majd 1896-ban elkezdődött a kerékpár gyártás. (1. ábra)

1. ábra
1907-ben az üzemben elkészült az első gépkocsi, a Supra (2. ábra),

2. ábra
majd a legendás Supra Sport versenyautó (3. ábra)

3. ábra


4. ábra

A motorok fejlesztése 1934-ben indult a közben új néven futó Berlin-Shuler Waffen-ben (Berlin-Shuli fegyvergyár), de az első motorkerékpár csak 1936-ban gördült le a futószalagról. A Simson testvérek ennek nem lehettek szemtanúi, mert a náci párt hatalomra jutásával politikai emigrációba kényszerültek. A motor a BSW 98 (más forrás szerint BSW 100) nevet kapta, és egyhengeres kétütemű blokkal volt ellátva. (4. ábra)

1939-ben Hitler beolvasztotta a céget a Gustloff-Werke fegyvergyárba, és a háború végéig a német hadsereget látták el fegyverekkel, lőszerekkel, és motort illetve kerékpárt csak elenyésző számban gyártottak.

5. ábra

A világháború befejeztével a legtöbb német gyárhoz hasonlóan (DKW, BMW) a suhli üzem is orosz fennhatóság alá került. Az NDK-ban a háború utáni járművek a háború előtti nyugati gépek másolatai voltak (Trabant, Wartburg, MZ). Ez a helyzet az AWO (az orosz név rövidítése) gyár termékével, a AWO Simson 425-sel is, ami az egyhengeres BMW másolata. (6. és 7. ábra)


6. ábra


7. ábra


Ez a motor 250 ccm-es, 4 ütemű, 4 sebességes, kardánhajtású erőművel volt ellátva. Ennek továbbfejlesztett változata(8. és 9. ábra) már teleszkópos, 15 lóerős, és a külleméban is határozottan fejlődött.

8. ábra

9. ábra

A végsebessége elérte a 110 km/h-t, és készült oldalkocsis változatban is. (10. ábra) Már a kezdetektől gyakran használták a 425-t vad építések alapjául, amiről a képen látható Chopper, és két építője is meggyőzhet minket. (11. ábra)


10. ábra


11. ábra

Az orosz fennhatóság alatt a motorokon kívül sportfegyvereket, (12. ábra) és a réginél modernebb kerékpárokat (13. ábra) is gyártottak.

12. ábra

13. ábra

Az AWO 425-ből több versenyverzió is épült. A 14., 15. ábrán látható 1951-ben, és 1954-ben. Az utóbbi erősített hátsó teleszkóppal, és 26-28 lóerővel.

14. ábra

15. ábra

A 16. ábra az 1955-ös változat, ugyanazzal a vázzal, de dupla fejű lánchajtásos vezérműtengellyel. Az ereje 30 lóerő, 9200/p fordulaton. Ezt a gépet fejlesztették tovább (17. 18. és 19. ábra), és H.J. Scheel-lel a nyergében több NDK bajnokságot is nyert. (20.ábra)

16. ábra

17. ábra

18. ábra

19. ábra

20. ábra

1952-53-ban egy új gép is született, az RS 250. (21., 22. és 23. ábra) Erőműve új, 1 hengeres, kétfejű vezérműtengellyel, 6 fokozatú váltóval, lánchajtással. Ezt a verziót "Hetes"-nek nevezték a hajtóműház formája miatt. (24. és 25. ábra) Dupla csillapítású Earles villája volt, és 33 lóerőt teljesített.

21. ábra

22. ábra

23. ábra

24. ábra

25. ábra


26. ábra
A 26. ábra a suhli múzeumban készült. Előtérben a módosított karosszériás 425-ös, hátul az RS 250.

A 27,28,29. ábra egy másik gyönyörű versenymotort ábrázol, az 1956-os egyhengeres modellt, amely 250 ccm-es DOHC blokkos, és lánchajtásos. A váza hasonló az RS 250-hez, de a vezérműtengely, és egy-két apróság változott. (30. ábra) Az ikerhengeres ereje nem volt elég (35 lóerő, 10200/p fordulaton), ezért Werner Straugh időt, és pénzt nem kímélve fejlesztett tovább (31. ábra)

27. ábra


28. ábra

29. ábra

30. ábra

31. ábra

Az eredmény: a gyár 1959-ben H.Weber pilótával tesztelt egy új 350-es, 40 lóerős egyhengerest (32. ábra), de mivel az orosz megrendelés a versenymotorok fejlesztésére megszűnt, ez a gép nem került gyártásba. Akárhogy is történt, a fentiek bizonyítják, hogy ez a márka nem csak a hagyományos kétütemű modellekből áll, és nagyon sokra lett volna képes, ha hagyják.

32. ábra

Ugyan ebben az időszakban a Simson az enduro kategóriában is próbálkozott. A GS 350 (33., 34., 35., és 36. ábra) egy vérbeli enduro, és krossz változat, amely a 425-ös utcai változatból lett fejlesztve. A blokkot 350 ccm-re, és 20 lóerősre erősítették.

33. ábra

34. ábra

35. ábra

36. ábra

Az utolsó fejlesztése a négyütemű Simson modelleknek az E 350-es prototípusa volt, melyet 1960-ban építettek, de nem érte meg a szériagyártást. (37. ábra) Ez elég nagy szégyen, mert ezen az elegáns és modern kinézetű járművön (a Pannonia TL-re emlékeztet) volt először elektromos irányjelző.

37. ábra

A két ütem

A továbbiakban a 60-as évektől a Simson az olcsóbb, és kisebb kétütemű modellek gyártása felé fordult (fordították). Az SR1, SR2, és a Schwalbe elődje, a KR 50 már nem sok szaladgál útjainkon, pedig a saját korukban felvették a versenyt az olasz robogókkal. (38., 39. ábra) A "Kulturmoped" Schwalbe (40. ábra) minden idők legtovább gyártott robogója (1964-1986) a maga több mint húsz évével, és a több mint egymilliós példányszámával. Na ebből már jutott nekünk is, mert szerencsére szép számmal segíti az előrehaladásunkat ez a modell a mai napig.

38. ábra

39. ábra

40. ábra


41. ábra
Ez az időszak a madárszéria születése. Időrendben: SR 4-1 Spatz, SR 4-2 Star, SR 4-3 Sperber, SR 4-4 Habicht. Ők tekinthetők a Schwalbi sportváltozatainak is, különböző - helyenként elég erősre sikerült - blokkokkal. Közűlük nagyobb számban a Starral találkozhatunk kis hazánkban. A túltermelés okozot 1970-72 között egy kényszerleállást, amit a fejlesztők ki is használtak. 1974-ben óriási tetszés mellett megjelent az S 50, majd kb 7 év múlva az S 51. (41., 42. ábra)

42. ábra

Ez a fiatalok által annyira kedvelt Simson típus érte meg egyedül gyártósoron a berlini fal leomlását. Több felszereltségi-, és motorváltozatban gyártották, ami a lelkes motorépítők keze alatt megsokszorozódott. (43., 44., 45., 46. ábra ) A 47. ábrán a gyári enduro változat látható. A merevített váza, az öt (?) sebességes váltója, és a 70-80 ccm-es hengerűrtartalma tér csak el az utcai változattól. Egyes verziók elérték a 7,5 lóerőt is!

43. ábra

44. ábra

45. ábra

46. ábra

47. ábra

Sajnos prototípus maradt az ikerhengeres S 100-as változat is. (48. ábra) Pedig az építgető vénával megáldott sorstársaink igencsak megnyalták volna a tíz ujjukat, ha egy ilyen masinéria a kezük közé kerül...Milyen állat choppert lehetne építeni belőle!!!

48. ábra

A terepversenyekre készült modellek a hagyományos gépektől nagy mértékben eltértek, és csak korlátozott darabszámban készültek. A 49.ábrán az 1963-as GS 50-es látható: Earles villa, 3 fokozatú sebességváltó - háát, ennél láttam már komolyabbat is. Az 1967-es verzió (50. ábra) már 75 ccm-es blokkal készült. Ez a modell sikerrel szerepelt a híres "Hatnapos" versenyeken. A 60-as, 70-es évek néhány enduro motorjának különleges 8 fokozatú váltója volt, amit úgy tudtak kivitelezni, hogy felezőt tettek a normál négyes váltóba. (51. ábra) Ez a rendszer szerepel a GS 75-ön (52. ábra), amit 1976-ban építettek.

49. ábra

50. ábra

51. ábra

52. ábra

Ez a váltótípus kiválóan működött az enduroknál, így betették a pályagépekbe is, de ott nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, nem tudták kihasználni. A 80-as évektől a Simson enduró motorjai teljesen megváltoztak. A 81-es GS 80-as (53. ábra) korszerű folyadékhűtéssel, 6 fokozatú váltóval, és 23 lóerős teljesítménnyel dicsekedhetett. 1987-re ez a típus már GS 80 WKH névre hallgatott, és hetes váltót kapott. (54., 55. ábra)

53. ábra

54. ábra

55. ábra

Ez a verzió nagyon bejött Simsonéknál! Bizonyíték erre az 1990-es világbajnok gép (56., 57. ábra), melyet Thomas Bierbach vitt győzelemre. Ezeknek a csúcsgépeknek az utcai Simsonokhoz már semmi közük - egyetlen közös alkatrészük sem volt. Viszont sikerrel felvették a versenyt az olasz TM endurokkal. Sajnos a Simson endurok fejlesztése, és gyártása a német rendszerváltással és újraegyesítéssel megszűnt, de a még versenyző gépek begyűjtöttek további 8 Európa Bajnokságot! Nem piskóta...

56. ábra

57. ábra

De térjünk vissza a flaszterre. A modernebb utcai versenygépek története Martijn Stehouver 1975-ös Schwalbéból fejlesztett mocijával kezdődik. (58. ábra) 50ccm, 6 sebesség, folyadékhűtés, különleges üzemanyag ellátás, 16,5 lóerő - hááát, nem egy piacra járós verda. Nagyon sikerülhetett, mert mások is használták a kitalációt. (59. ábra) Azután jött Peter Junghaus, és az S 51-ből faragott egy 80 ccm-es, alu vázas, öntött alu kerekes, tárcsafékes, monoshock hátsó villás csodát. (60. ábra)

58. ábra

59. ábra

60. ábra

A Simson országúti versenymotor fejlesztésre a GS 80-as enduró folyadékhűtésű motorjával szerelt szerkezet tehette volna fel a koronát, mely elérte a 210 km/h-s végsebességet, de sajnos anyagi erőforrások híján nem jutott túl a teszteléseken.

A nagyközönségnek szánt Simsonok a 80-as években a motorok Trabantjai voltak: legegyszerűbb kivitel, legalacsonyabb áron. Valószínűleg nem ugyanazok fejlesztették ezeket a gépeket, mint a versenyekre szántakat, mert a német géniusz csak az SR 50-est tudta kiizzadni magából, ami kívülről megszólalásig hasonlított a korai olasz robogókra, a blokkja viszont megegyezett a régi Simson modellekével. (61., 62. ábra) Az ember azt hinné, hogy a párttitkár nagymamája volt az osztályvezető.


61. ábra

62. ábra

A közvetlen közelmúlt

A fal leomlása után a Simson komoly krízisbe került. Hatalmas kiszolgáló gyárral, és rengetek elavult járművel nem könnyű belevágni a vadkapitalizmusba. Bevezettek néhány új modelt (63. ábra), amelyek közül a Párizs-Dakar stílusú, a BMW R 100 GS kicsinyített másának tűnő AT 50 látszott a legéletképesebbnek. (64. ábra) De csak látszott, mert az eladások nem ezt igazolták, úgyhogy le is állították a gyártását.

63. ábra

64. ábra

Nagy kínjukban visszatértek a régi modellekhez, és megpróbálták azokat továbbfejleszteni. Ilyen volt az S 53 (65., 66. ábra). A ráncfellvarrás sikeresnek bizonyult, úgyhogy ismét indult az igazi fejlesztés, és megszületett a tárcsafékes, központi rugóstagokkal rendelkező Sperber New (67. ábra).

65. ábra

66. ábra

67 . ábra


68. ábra
És jött az új Star is (68. ábra), amely meghódította a rendőrséget. (69. ábra) Az átlagostól eltérő külcsínt kedvelők bizonyára az új Spatzot, a labilisabbak pedig az SR 50-esből fejlesztett triciklit, az Albatrost választották.

69. ábra

Nagy ösztönzést jelentett a gyárnak a francia, és német piacon tapasztalható óriási kereslet a 125-ösökre. Megszületett a Shikra 125, mely egy kicsit a Ducatti Monsterre hasonlított, de soha rosszabb koppintást! (70. ábra) Egy henger, 4 ütem, 15 lóerő. Ennek továbbfejlesztése az RS 125 (71. ábra), amely már teljes spoilerezést kapott a kor divatjának megfelelően.

70. ábra

71. ábra

A pucérságot kedvelőknek pedig ott volt a Shikra Sport (72. ábra), a naked bike változat. Újra beindúlt az enduro is. Bár a francia HRD gyártotta, azért a 125 GS (73. ábra) még Simson a javából. És megjelent egy négyütemű 125-ös enduro is, a Condor (74. ábra), de mint annyi életképes, és többre hivatott sorstársa, prototípus maradt.

72. ábra

73. ábra

74. ábra

A Simson joggal indulhatna a legcsodálatosabb prototípusokat elvetők versenyében. Ezt alátámasztandó bemutatom nektek az új Schwalbe (75., 76. ábra), és az Insekt (rovar) (77., 78., 79. ábra) prototípusait is. Az előbbi 16"-os kerékkel, és automata váltóval kápráztatott volna el minket, ha gyártósorra kerül. Ezen prototípusok gyártására már esély sincs, mivel dacára a modernizációs törekvéseknek, és a dolgozók áldozatvállalásának, a gyár (úgy tűnik végleg) 2002-ben bezárt. A gyártósorokat eladták Oroszországba a Molot cégnek, ahol most is gyártják állítólag a hagyományos kétütemű típusokat.

75. ábra

76. ábra

77. ábra

78. ábra

79. ábra

Habár a Simsonok sohasem voltak eredetiek, és különlegesek, de olcsó, hasznos, és megbízható járművek voltak, amelyek sokszor több generációt is kiszolgáltak. Túlélték a nácizmust, a kommunizmust, és úgy tűnt, hogy túlélik a kapitalizmust is... Mostmár rajtatok, rajtunk múlik, hogy ezt a patinás márkát megőrizzük az utókornak.

 

Ha fújnak az õszi szelek - forogjanak a papírforgók!!! Négy szép színes forgó érkezett a Mesetárba! Kukkantsatok be!    *****    Légy a magad asztrológusa! INGYENES az asztrológia OKTATÁS az ASZTRO-suliban.    *****    Születési horoszkóp,+3 év elõrejelzés,+ biotérkép = 2000 Ft.utána ingyenes Tanácsadás, telefonon skype -on,messengeren!    *****    Butterfly-Wings - Egy18 éves lány blogja; érdekes cikkekkel, videókkal, véleményekkel várja a látogatókat. ^-^    *****    Tokio Hotel FANFICTION | Tokio Hotel véleményblog | Tokio Hotel FANFICTION fordítások | Tokio Hotel Fanfiction | TH blog    *****    A karma és az asztrológia kapcsolata    *****    Engedd meg, hogy horoszkópod elkészítésével szabad választásodban segítségedre lehessek. Várlak a csillagjövõ oldalon!!!    *****    ♫ Vár Téged is az egyetlen magyar nyelvû, megbízható Zara Larssonnal foglalkozó forrás! ♫ ZL Hungary ♫ ZL Magyarország ♫    *****    WISE-VOGUE | MERT A DIVATBAN IS LEHETSZ BÖLCS! - ÚJ BLOG TERMÉKTESZTEKKEL, TIPPEKKEL, ÖTLETEKKEL A MINDENNAPOKRA    *****    Nettó Bruttó Bérkalkulátor 2018    *****    A HUN Tv kezet nyújt, Asztrológiai elõadásom az Élet Magazin mûsorában.    *****    INGYEN letölthetõ OSHO könyvek, ezoterikus olvasmányok, Asztrológia: tanácsadás, oktatás.    *****    ***Munkatársakat keresek kezdetben mellékjövedelemként / Napi 1-2 óra munkával, majd késõbb akár fõállásban is!***    *****    Ingyenes tanácsadás,rendeld meg a tetszésed szerinti elemzést és minden kérdésedre választ adok.Részletek az oldalon!    *****    Születési,baba,hold horoszkóp,elõrejelzés,párkapcsolati elemzés,fogamzási képlet! Ingyenes tanácsadás!Várlak!Kattints!    *****    Csillagászati ismeretek kézdõk és haladók részére. INGYENES ASZTRO-suli minden tanulni vágyónak!    *****    ** Portálépítés - G-Portál & HTML & CSS & Wordpress segítségek, kódok, sablonok, egyedi scriptek **    *****    ASHLEY TISDALE! Újra megnyitott az oldal! ASHLEY TISDALE! Újra megnyitott az oldal! ASHLEY TISDALE! ASHLEY TISDALE!    *****    CSILLAGKÉPEK - a fokok szimbólumai    *****    SELENA GOMEZ MAGYARORSZÁG - 6 ÉVE ONLINE - SELENA GOMEZ MAGYARORSZÁG - 6 ÉVE ONLINE - SELENA GOMEZ MAGYARORSZÁG