A v�s�rl�s: 2005. �prilis 8.
Val�sz�n�leg �letem egyik legboldogabb napja. Megvettem �letem els� saj�t g�pj�rm�v�t. Fenntart�s k�lts�gei miatt nem volt k�ts�ges, hogy ez egy Smkp lesz. Ha pedig m�r Smkp, akkor sz�momra egy�rtelm�, hogy csakis Simson j�het sz�ba. Els� k�rben egy endur�t szerettem volna, de amik abban az �rkateg�ri�ban mozogtak, amit �n elk�pzeltem, azok piszkosul le voltak gyal�zva, amik meg j�k voltak, azok�rt sokalltam azt a p�nzt. Azt�n �gy gondoltam, hogy egy Svalbihoz tal�n olcs�bban hozz�juthatok, c�lpontom egy S51-es Svalbi lett. Azt�n mivel ez sem j�tt �ssze a m�sodik egy turb�s Svalbi. Azt�n nem tudn�m megmondani, hogy mi�rt, de valami�rt nagyon r�indultam a turb�s g�pekre. �gy gondoltam, ezek m�g abban az id�ben k�sz�ltek, amikor m�g motor volt a motor, �s amikor m�g bele rakt�k a g�pbe azt a bizonyos anyagot. �gy felkerestem a h�zunkban elad� SR4-2/1 gazd�j�t lesz, ami lesz alapon, mert ennek el�tte sohasem akartam Start. Egyszer�en orm�tlannak tartottam a form�j�t. "Sport Svalbi" mondtam m�g anno, hogy n�z ez ki? Azt�n lassan kezdtem megbar�tkozni a gondolattal, hogy SR4-2 tulaj leszek a leharcolt Svalbik ut�n el�m g�rd�l� gy�ri �llapot� csilli-villi Star l�tt�n. Mire a pr�bak�rre ker�lt a sor, a v�lem�nyem is megv�ltozott. Nagyon tetszett. Rengeteget jelent egy t�pus meg�t�l�s�ben, ha el�z�leg csak a h�zilag �sszet�kolt, ecsettel kent fosz�ld tank, �s barna "v�z �s egy�b" sz�n-�ssze�ll�t�s� darabokat l�tunk. Azt�n v�gre ezt is le�rhattam: "tulajdonosa lettem els� h�n �h�tott turb�h�t�sesemnek".

M�ghozz� egy nem is ak�rmilyen turb�h�t�sesnek! Egy 1969-es �vj�rat�, mind motorikusan, mind eszt�tikailag kiv�l� �llapot� sereg�lynek, (mert a Star n�met�l nem csillagot jelent, mint azt sokan gondolj�k, hanem sereg�lyt, hisz k�ztudott, hogy az SR4-2 a mad�rsz�ria m�sodik tagjak�nt g�rd�lt le a Kelet-n�met fut�szalagokr�l) melyet 5000km-es bej�rat�s ut�ni motorral siker�lt megvennem, "potom" 55000 j� magyar forint�rt. Sz�z sz�zal�kos fest�s gumik, minden olyan, mintha most gy�rtott�k volna. Ennek el�tte saj�t motorom nem volt, nem is igen motoroztam, csak haverom Simson end�r�j�t gyilkoltuk a k�zeli erd�kben. Sz�val alapvet�en z�ldf�l�k�nt lettem tulajdonosa ennek a gy�ny�r�s�gnek. El�z� gazd�ja �rtv�n a motorokhoz hajtott v�gre rajt egyp�r apr�bb m�dos�t�st, �s hozta ebbe az �llapotba. Ilyen m�dos�t�sok a h�ts� f�k eset�ben a k�ls� kulcsos f�kfed�l. Ezek a dolgok jelei annak, hogy t�r�dtek a g�ppel. M�r els� tal�lkoz�sunk alkalm�val megdobogtatta a sz�vemet. A k�ls� megjelen�s miatt m�r nagyon tetszett, de amikor az els� r�g�s ut�n nyers, �rces hangj�n el�t�rt bel�le a k�t �tem szimf�ni�ja, biztos voltam benne, hogy m�r nem kell sokat v�rnom r�, hogy gar�zsunk ir�ny�ba p�f�keljek �j szerzem�nyem nyerg�ben. Az ad�sv�teli szerz�d�s kit�lt�se el�tt m�g beiktattunk egy tesztk�rt, �s ekkor �rt a meglepet�s…

Egyes be… g�z, kuplung ki, "VVVVVVVV��������!!!!!!!!" �s ebben a pillanatban friss �rces hangj�n �v�lteni kezdett a motor.
Komolyan ilyen agressz�v hangon sz�l� relat�ve gy�ri Simsont m�g sohasem hallottam. Val�sz�n�leg ez az az �rz�s, amit az ifj� G�nther is �rezhetett, amikor az �tv�telt k�vet�en v�gre kipr�b�lta hossz� NDK-s munka�r�inak gy�m�lcs�t, �lmai netov�bbj�t, els� saj�t g�pj�rm�v�t, egy Simson motorker�kp�rt, -jelen esetben egy Start.- Min�l ink�bb p�rg�tt a g�p, ann�l t�bb naft�t k�vetelt, mire �n boldogan eleget t�ve a k�r�snek m�r harmadikban hajtottam, ahol is, a sebess�gm�r� mutat�ja m�r el is ker�lte (b�r ink�bb �tugr�lta) a 60km/h-s �rt�ket. Teljesen akaratlanul f�lig �r� vigyor �lt arcomra. Lehet, hogy elfogultan, de els� benyom�saim alapj�n �gy l�ttam, hogy egy sz�ria S51-est, lenyomna az �reg. Ezt�n m�r t�nyleg nem volt semmi k�ts�g. Nyomban ki is t�lt�tt�k az ad�sv�teli szerz�d�st.

A komolyabb ismerked�s a g�ppel csak ezut�n k�vetkezhetett. Az els� f�lsz�z kilom�ter alapvet�en mag�val a motoroz�ssal val� megismer�st jelentette, hisz mint azt m�r fentiekben is eml�tettem, motoroz�s ter�n kezd� voltam/vagyok. Ennek ellen�re az�rt mag�r�l a g�pr�l is kezdett kialakulni bennem egy k�p. El�sz�r is az, hogy h�z, mint a barom. Pontos sebess�g �rt�keket nem tudok �rni, mert a sebess�gm�r� mutat�ja m�r 40 t�j�k�n is finoman sz�lva ugr�l, de a v�ge valahol 60-65 (de itt m�r igen rezon�l az eg�sz motor, kifejezetten a l�btart�k. Ingyen talpmassz�zsJ), esetleg 70km/h k�r�l lehet, de ink�bb az el�bbi. Ez szerintem igencsak j� teljes�tm�ny egy maholnap m�r negyven �ves motort�l, annak ellen�re, hogy a teljes motorgener�l �ta m�g csak 5000km-t ment. Nekem �gy is t�k�letesen megfelel, de nem hi�ba k�sz�tett�k el a Sperber sz�ri�t. Egy plusz negyedik sebess�gi fokozat igencsak j� hat�ssal lehet a g�p menetdinamik�j�ra (80-90-et m�g �gy az 50-es hengerrel is menne szerintem). A 70ccm-re f�rt henger, pedig m�r csak r�ad�s a Sperberekn�l. De ez van. Nek�nk sereg�lyeseknek "csak" h�rom sebess�g, �s 49,6ccm jutott.:-) Az SR4-2/1-esek eset�ben az �zemanyag �s leveg� kever�ke a 16N1-es porlaszt�n kereszt�l jut a hengerbe. A motor legnagyobb teljes�tm�nye 3,4Le (2,5KW) 5750-6500-as fordulat/percn�l. Fogyaszt�sa pap�ron 2,1-2,2 liter k�r�l alakul 100km-en. Ez a val�s�gban kicsit t�bb, de m�g �gy is igen �tv�gytalan j�sz�gnak sz�m�t, m�g Simsonos berkekben is. Forgat�nyomat�ka kem�ny 4,5Nm, magyar�n, ha azt akarod, hogy menjen, akkor h�zni kell neki, de egy 50ccm-es k�t�tem� motort�l ez m�g �gy is nagyon sz�p eredm�ny. A fut�m�r�l nemigen tudok mit �rni, hisz �sszehasonl�t�si alapom csak az S51-esek�vel van, de ez is olyan Simsonos. A Starban is a KR51-esek d�rzscsillap�t�s� "rendszere" pr�b�lja elt�ntetni az �thib�kat, melyek szerkezetileg is megegyeznek egym�ssal: earles villa el�l, hossz�himba rug�sl�bakkal h�tul. Ez szerintem ahhoz a 60-65km/h-s sebess�gmaximumhoz t�k�letesen megfelel, strapab�r�s�ga, pedig p�lda�rt�k�, b�r ez mag�r�l az eg�sz szerkezetr�l is elmondhat�. Az �l�ssel sincs semmi gond, c�lj�nak t�k�letesen megfelel, b�r annak ellen�re, hogy k�t szem�lyes, "k�nyelmesen" szerintem csak egy ember f�r el rajta, de h�t r�gen a sz�ks�g nagy �r volt.(rendsz�mos Starok �s Svalbik). Az �l�spoz�ci� szerintem kifejezetten k�nyelmes, ez is olyan SimsonosJ. Elektronika szempontj�b�l sincs t�lbonyol�tva, pl�ne az �n akkumentes Sim�m eset�ben, de ami van, az mind flottul m�k�dik. �rtem ez alatt a vil�g�t�st (tomp�tott/t�vols�gi), a f�kl�mp�t, �s a "m�szerfal" vil�g�t�st (t�vols�gi k�k visszajelz�je, a t�lt�s z�ld visszajelz�je, �s a sebess�gm�r�/km �ra vil�g�t�sa). Akkuval is csak plusz "villanydud�val", �s parkol�f�nnyel tudna t�bbet.

Az els� 100km-es fordul�st a km �ra egy hosszabb, Nagykanizsa - B�nokszentgy�rgy �t sor�n tette meg. K�nyelmes utaz�temp�ja 50km/h, �gy valamivel kevesebb, mint egy �ra alatt abszolv�ltam a k�r�l bel�l 40km-es t�vot (persze ker�l�vel 40km, hogy mell�zzem a f��ton val� p�f�g�st), �gy, hogy a falvakban csak 40-nel mentem. Meg is lep�dtem rajta, hogy �gy haladok, mint a Nagykanizsa - Moln�ri - Letenye aut�busz, mert a k�t falu k�zti szakaszon ugyan megel�z�tt, de a falvakban, ahol meg�llt, mindig megel�ztem. Ez volt �letem els� "hosszabb" t�v� motoros �lm�nye, de teljesen olyan volt, amilyennek elk�pzeltem. A gy�r forgalm� �ton a vid�ki t�jban gy�ny�rk�dve has�tom a tavaszi nap sugarait�l m�r langyos leveg�t, mik�zben tovasuhannak az �bredez� falvak. Oda�rve kicser�ltem a 175-�s Isolatort egy vadonat �j 225-�s NGK-ra a lassan emelked� �tlagh�m�rs�kletre val� tekintettel. �rezhet�en stabilabb lett az alapj�rat, miut�n a gyertyah�zagot 0,4mm-re �ll�tottuk az �j gyertya eset�ben is, �gy, mint ahogy azt 175-�s eset�ben m�r el�z� gazd�ja is megtette. Teljesen szerelmes vagyok, mind a motoroz�sba, mind pedig a kis SR4-2/1-esembe. Ennyi egy�tt elt�lt�tt kilom�ter ut�n m�r sokkal ink�bb egy k�nny�, k�nnyen motorozhat� kis benzinsz�nyogk�nt tekintek r�. Azt hiszem a lehet� legjobb v�laszt�s volt. Egy dolog viszont szinte biztos, hisz r�gis�g m�ni�s vagyok, hogy ha minden j�l megy, sohasem fogok megv�lni t�le. S�t!
M�r egy MZ ES125/250-es Trophyra is f�j a fogam…

�rta: Pint�r D�niel -Daniel Pea-

’69 Simson SR 4-2/1 (Star) Teszt, a folytat�s

Pint�r D�niel   2005-11-27

Nos h�t igen… Ezen cikkem meg�r�sa el�tt nekiugrottam, �s �jra elolvastam a 2005. �prilis 17-�n �r�dott cikkemet {ezt: ’69 Simson SR 4-2/1 (Star) Teszt -SzM} . Csak dics�r�, �s bar�ti hangnemben �rt leveleket kaptam miut�n Marci publik�lta (sz�m szerint 5�t), de �gy 1000km-nyi "tapasztalattal" megmosolyogtat� az �r�s, �s egy apr� baki is tal�lhat� a cikkben, amit ez�ton jav�tan�k, �s megk�sz�nn�m MIKI-nek, hogy kultur�ltan h�vta r� fel a figyelmemet, �s nem a f�rumban mondott el mindenf�le nyomor�knak, mint ez manaps�g sajnos oly divatos…

Sz�val a "m�szerfalon" tal�lhat� z�ld visszajelz� nem a t�lt�st, hanem a sebv�lt� �res helyzet�t hivatott jel�lni.

A m�sik dolog, amit sajnos jav�tanom kell, az az agyon dics�rt el�z� tulaj. Ut�lag pontosan az ellenkez�je der�lt ki. Ments�g�re legyen mondva, hogy olyant�l vette, aki kos�rb�l szerelte �ssze. Sz�val a kend�cs, k�k�ny megold�sok val�sz�n�leg m�g t�le sz�rmaztak. Jelenleg is sajnos ezek elt�ntet�s�vel, �s a gy�ri �llapot vissza�ll�t�s�n dolgozom. Legal�bb nem unatkozom…

Kezdj�k sz�p sorj�ban a probl�m�kat, fellel�s�k szerinti id�rendi sorrendben:

1. Els� �s egyben a legbosszant�bb. Eg�szen addig, am�g nem akartam olajat ut�n�nteni a blokkba, fel sem t�nt, hogy cirka 200km-t (�s ki tudja, hogy az el�z� tulaj m�g mennyit) l�gsz�r� n�lk�l mentem :( . Ez a fullos direk"sz�r�" tuning…
A l�gsz�r�h�z �ssze vissza van kend�csolva egy vasf�r�sszel, ott is meg van nyitva, ahol nem k�ne, �gy sajnos azt sem tudom, hogy milyen egy eredeti. DE kitart�an keresem

2. A porlaszt�b�l �ml�tt a benzin, megf�kezni, csak �gy tudtam, hogy egyszerre k�t t�m�t�st tettem bele. Pr�b�ltam paraf�t, �s gumit is, nekem ez ut�bbi v�lt be. Kellett m�g vennem �j s�bert�t, �j f� �s sz�vat� f�v�k�t, el�bbit g�rbes�g, ut�bbiakat pedig t�redezetts�g�kb�l kifoly�lag.

3. H�ts� f�k ped�lja gyeng�n h�zott vissza. H�zi megold�s, de t�k�letes.

4. Mivel a s�bert� cser�j�vel, �s teljes leenged�s�vel sem sz�nt meg az a jelens�g, hogy csutka g�zn�l leh�r�g a motor, a hib�t a t�lv�gen kezdtem keresni. �gy jutottam el a l�gsz�r�h�z melletti m�sik nagy kend�csig a motoron, jeles�l a g�zkarig. J�l l�tszik a k�pen, hogy ez nem Star g�zkar. Pontosabban a markolat az az, de m�s semmi. Nem a korm�ny horny�ban cs�szk�l� "cs�szka" h�zta a g�zbovdent, (hisz ilyen nem is volt) hanem valami kend�cs bovdent, egy a markolatra g�nyolt "beakaszt�" seg�ts�g�vel tekert k�rbe mag�n a g�zkar, ezzel emelve a s�bert, az alv�gen. A g�zh�zt�l kezdve mindent eredetire cser�ltem, �s pof�s kis dug�kat vettem a korm�ny mindk�t v�g�re.

5. Ezzel egy id�ben kapott �j l�ncv�d�t, �s 15-�s l�nckereket, amit tavasszal biztosan visszacser�lek egy �j 14-esre. Ennek cser�je anno az�rt t�rt�nt, mert a r�gi (tal�n m�g '69-es) 14-es ritka kopott volt. Mindezek ellen�re a 15-�s egy�ltal�n nem bizonyult j� v�laszt�snak, mert �szrevehet�en vesztett az erej�b�l, �s semmivel sem lett gyorsabb. S�t…

6. Jobbr�l a m�sodik deknit pedig az�rt fogom kicser�lni, mert a l�nc kivezet�s�n�l el van repedve. Felt�telezhet�en, egy l�ncszakad�s alkalm�val nyomta sz�t.

12924Km-rel ker�lt hozz�m, 2005. �prilis�ban, �s 2005. okt�ber 31-�n szender�lt t�li �lomba 13950Km-rel �r�j�ban. F�lre�rt�s ne ess�k, felejthetetlenn� tette a nyaramat, sokat motoroztam vele a B�nokszentgy�rgy k�rny�ki utakon, �s sohasem hagyott cserben. Hehh… Sz�p is lett volna. J A fentebb eml�tett apr� bossz�s�gok miatt csak m�g ink�bb megszerettem. Sajnos csak szeptember elej�n �rte el azt az �llapotot, amire m�r �n is azt mondom, hogy igen, ez az ami�rt �n p�nzt adtam, �gy ebben a form�j�ban m�r nem tudtam vele, csak 300Km-t menni. Tudom, hogy maximalista vagyok, �s t�bb olyan ember van, akinek az �prilisi �llapot maga a t�k�j lett volna, de �n nem olyan ember vagyok.

Tervek: Tavasszal, mindenek el�tt, mint azt m�r eml�tettem kap egy eg�szs�gesat, �s deknit mindemellett egy akkumul�tort, �s �j gumikat (k�ls�t-bels�t, mert, nem a legszimpatikusabbak, az �jrafut�zott, felem�s Barum-ok) �s 14-es l�nckereket.

H�t ez az �r�s kicsit sz�razabbra, �s kev�sb� emocion�lisra sikeredett, mint az el�bbi, de ez kor�ntsem jelenti azt, hogy lelkesed�sem al�bbhagyott volna. S�t…
Tal�n csak elkezdett ben�ni a fejem l�gya… :)

�rta: Pint�r D�niel
HTML: Sz�jj M�rton

Form�zta: Marci

                                                                  a folytat�s